看到黑匣子那刻,苏飞眼含热泪,激动地跑上去
就像伏城说样,这是四台发动机起熄火。
如果真是发动机本身出问题,怎可能四台起出错。可如今卓桓要求他们从发动机查起,众人都觉得不可思议,却也无可奈何,只能从金属疲劳开始查起。
金属疲劳。
金属材料在长期重复同样工作任务后,都会发生结构破坏现象。
量变产生质变,当细微裂纹、破损堆积到定程度,就会发生断裂。
但没有异议是,他们都在新飞机上使用电传系统。
麦飞F435用就是电传系统。
电传系统包括飞机方方面面,电脑可以操控飞机起降落、舵角改变、引擎大小。
自从EASA确认“四引擎熄火”事故原因后,他们首先排除燃油用尽和天气因素这两个原因。他们接下来怀疑不是人为因素,而是电传系统。
电脑是会出错。
飞行员操控飞机,并不像骑自行车那样,通过矫正车把、踩脚蹬,就能实现。
飞机是毫无争议庞然大物。
哪怕片小小襟翼,都有几十公斤重,普通人很难撼动。
那飞行员操控飞机,靠当然不是蛮力,而是套完整控制系统。
百年前,这套系统由最简单滑轮、钢索实现,利用杠杆原理,被称为机械系统。
之前调查人员没对发动机进行详细检查,所以很有可能将金属疲劳造成发动机零件损坏,误当成坠机后爆炸所造成。
现在众人要做,就是把每个关键零件都找出来,详细检查,确定它们到底是在坠机前就损坏,还是坠机后才被损坏。
这是个体力活。
所有人起检查整整天,才检查二十分之。
这时,黑匣子被麦飞公司送过来。
电脑出错,同时关闭四个引擎,这是最可能事故原因。
然而现在卓桓告诉他,去查发动机。
查和电传系统有关发动机,不是查和发动机有关电传系统。
发动机才是主体,电传系统为次要。
这个决定令人费解。
之后,变成液压系统。通过液压泵,将人类力量放大,实现对飞机操控。比如飞行员只出1牛顿力,液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍,如此就能操纵这台庞然大物。
而如今,随着计算机发展,电传系统渐渐成为主流。
电传系统,让电脑来控制飞机。
这个观点在业内仍旧具有定争议。
到底是该以飞行员为主,还是以电脑为主,几大飞机制造商各有侧重,争论不休。
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