良久，他朝那些虚浮
人影们点点头，接着在地勤人员递来确认
数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查
两遍，为飞机加上燃油。下午18点03分，芬兰航管局*员与UAAG成员从贵宾休息室走出来，双方相谈甚欢。他们并未到登机口，而是站在航站楼内，透过硕大落地玻璃窗，看着面前这架飞机。
中年*员：“还有
个小时，飞机就要起飞。”
Lina露出微笑：“是，按照时间推算，伏应该要准备登机。”
话音刚落，只见个气宇轩昂年轻人从航站楼层走出。他步步地走向那架巨大巍峨飞机，并没有第时间登机，而是绕着飞机，仔细地检查圈，检查是否有缺漏。
飞行员在驾驶飞机前，都要亲自对飞机进行最后检查。
东京大学物理实验室特制磁感探测器是个黑色长方形盒子，长30厘米，宽20厘米，只有指高。
芬兰航空地勤人员将这只小小“黑匣子”安装进飞机发动机，进行磁感测试。
“OK，可以试飞。”
津奈帝提出试飞，并不是说定要完全模样重演。
真要重演遍，那还需要试飞员先飞去东京，跑到羽田机场，接着再驾驶飞机去芬兰。他要只是份真机实验数据而已。
这通常是副机长职责，而这架飞机上只有伏城个飞行员，所有任务都交在他个人身上。
花十五分钟确认机身没有损伤，伏城准备登机。
然而他并没有立刻走上登机梯，而是先站定在机头前方，抬起头。目光透过黑色帽檐，他远远地看向航站楼方向。
飞机与航站楼有数十米距离，如今已是黄昏，光线昏暗，逆着光，哪怕是伏城都没法看清航站楼里那些人是谁。但他知道，UAAG所有人都站在那里，看着他。
如黎明女神厄俄斯凝望爱人提托诺斯最后眼，漫长而悠久，伏城也神色平静地抬着头，看着航站楼里他伙伴们。
津奈教授对日航917事故假设和论证，都是在实验室情况下进行。他用是人工模拟出磁场。他需要确认，当飞机真起飞后，确实能和地磁场产生特殊反应。
未必要采集出和实验室模样数据，只要达到定实验数据值，就可以。
2020年8月27日，芬兰，赫尔辛基，万塔机场。
从上午开始，EASA调查人员就直在对这架麦飞F435进行试飞检测。
芬兰航管局特意开辟出条备用跑道，专门用于这次试飞。
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