份合格
飞机事故调查报告，包括四个方面。
所有空难经过记录。
对空难经过分析。
调查原因报告。
安全建议。
们如何能埋没这些伟大牺牲。
波士顿海湾沙滩旁，298位遇难者家属，于12月24日举办
遇难者悼念会。寒风中，见到失去父母女儿，颤抖着手将花束放在烛光前；也见到年迈父母，看着照片上女儿定格笑容，相拥而泣。
他们牺牲，而们终究要为他们找到真相。
在此申请调查报告书发布后，NTSB继续打捞美航4012黑匣子，或对其进行公开悬赏。
埋葬在黑暗冰冷洋流下，是298个亟待看见真相，从未安息灵魂。
，调查员也是人。
在黑匣子没有找到情况下，们皆知非人为故障可能性仅有1%不到。但Reid·Ivrin·Patrick先生说：“事故，只有1和0可能性。”
当真是飞行员失误时，那便是1。
若真不是飞行员失误时，那便是0。
世上从没有那1%可能。
调查起空难，除给逝者以真相，更是要从其中得出教训与总结。
老约瑟夫数次将手放在
Restinpeace。』
整夜，洛文斯办公室灯没有熄灭，传来键盘清脆敲击声。
而另边，UAAG办公室里，头发花白老约瑟夫戴着眼镜，望着电脑屏幕上闪烁光标，已经将这份调查报告撰写到事故原因方面。
作为位极其优秀、经验丰富空军飞行员，之后又从事17年飞机事故调查，撰写份事故调查报告，对老约瑟夫来说易如反掌。哪怕卓桓提出个极其苛刻要求：要求他将每个事故原因都写得篇幅相同，他打字速度都毫无变缓。
然而凌晨五点，东方既明，有明亮微光自大海之上、缓缓映射，蒸腾而起时，老约瑟夫却停下他打字手。
在此前提下，结束这起调查，仅以份调查报告作为事件终结，那真是FAA成立初衷，是NTSB想要看到结局吗。对此，感到深刻怀疑和困惑。
在真相来临前，不要武断地做出任何判断，更不要信以为真，盲目自大。
死人是不会说话，他们不会为自己辩解。
哪怕仅有那丝可能，们终究不该放弃。
这便是NTSB成立初衷，也是们每次调查空难所想要得到真正结局。每起事故，都是在推动们迈向那个领域步伐；每次牺牲，都是伟大，都不是毫无意义。
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