小到机身外表面毫米厚度,大到电传系统运作和计算。
伏城目光在这些零部件上滑过,和麦飞那种冰冷而流水线式实验制造不同,商飞实验室里,设计师们讨论得更多些。然而,他们动作也比麦飞慢许多。几乎能用肉眼可见,这些人在飞机制造上是优秀人才,可他们经验远远不如大洋彼岸、有着数十年历史老牌飞机制造商。
穿过两个实验室,位穿着西装中年男人迎面走来。他伸出手,表明自己身份:“是商飞S1实验室负责人吴辉,CR939项目主要由负责。您好,卓先生。”然后他转首看向伏城,“伏少校。”
卓桓也伸出手,二人握握。
卓桓直入主题:“目前进度到哪儿。”
商飞,即华国商用飞机有限责任公司。
从飞机成为大众普遍交通方式开始,美国波音、麦飞两大飞机制造商就占领市场,几乎垄断全球所有民航飞机制造市场。到上世纪七十年代,欧洲四国联合建立空中客车公司,自行研发民航飞机,希望能与美国飞机制造商平分秋色。除此以外,还有麦道、巴西航空等几个规模颇小飞机制造商,占据很少市场份额。
华国在飞机制造上比西方慢大截,到这世纪初,才成立商飞公司。
华国想制造属于自己飞机,这十几年下来也颇有成效,但国内大部分航空公司依旧选用波音、麦飞、空客飞机。来是后者制造飞机质量高、物美价廉,二来是商飞才成立短短十三年,在飞机制造水平上确实不如西方。
伏城和卓桓抵达商飞T1工厂时,工作人员已经在门口等着。
吴总设计师:“CR939是参照CR929和俄国人联合设计经验,由们自行研发。目前进度已经将飞机主电传系统构建完成,但是在机翼翼型上,还有些
不像进麦飞工厂时那样,到门口就得换辆车进入。二人直接在商飞工作人员带领下,开车进入工厂。
平坦辽阔平原上,栋栋大型厂房矗立在阳光之下,外表是涂抹着白色漆面高墙,只在每栋厂房顶角印着个硕大、蓝绿相间商飞LOGO。
先是去厂房参观下具体制造流程,接着在工作人员带领下,二人来到实验室。
实验室中,穿着白色实验服技术人员们不停地与同伴交流,互相探讨数据。飞机上各种零部件,在实验室里都被分门别类地拆卸下来。
飞机是个庞大整体,可想要设计好它,就得顾及到每个细节。
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