第二就是使操纵更简单。在飞机中,直升机是种操作性极差交通工具。既要花费大量时间培训,飞行员之间技能差别也容易拉大。尤其是机体性能提高,最大速度和高度实现飞跃性增长后,哪怕是点细微失误都可能导致致命结果。而且自卫队员数量已经达到极限,优秀飞行员难以配齐。而如果运用电传操纵让计算机来支援,即使新人也能达到跟老手样操纵水平。
可是,当初在防卫厅内有很多意见反对引进这种运用电传操纵系统直升机。理由主要有这几个:
首先是可靠性问题。同以力学方式传递信息机械式相比,电传式可靠性较差这点怎也无法否定。不只是单纯断线故障或接触不良,由电磁感应产生杂音和雷电影响也必须考虑进去。为弥补这些缺憾,势必使系统多重化,或装上自诊断装置,或部分运用光纤维,而实际效果却未必有。因此有很多意见认为风险很大,也实属无奈。
再者,即便用这些方法能够解决问题,若是战斗机那倒可以另当别论,可那不过是直升机而已,究竟值不值得花这多钱,这种理所当然疑问也会随之而来。因为防卫厅内也有不少*员认为武器和人全都是次性用品。防卫费增
实际上是个头脑格外冷静人。
他决定遵从上司指示。
尽管如此,他仍感到郁闷,怎偏偏在这个节骨眼上发生这种事?无论对公司还是对自己,今天都是最重要天,没想到居然会发生这种事故,这究竟是怎?平平安安地过完今天,是他最大希望。
抑或是……汤原想。
难道正因为今天是特别日子,所以才会出这种事?
“B系统计划”在防卫厅内也被部分人戏称为“卡车灯饰”。这当然不是个正面绰号。
这项计划基础是防卫厅对某种大型直升机引进。
作为海上自卫队扫雷直升机而引进CH-5XJ直升机,在各方面都同此前直升机不同,最大特征就是真正引入电传操纵系统。
所谓电传操纵就是将机械操纵系统转换为电缆操纵,把飞行员动作变成电信号输入计算机,再传递给各执行部分操纵系统。这虽是种已引入F-16战斗机等机种技术,但在直升机方面,世界上几乎没有先例。
电传操纵优点大致有两个。第是轻量化。今后直升机将会搭载自动稳定装置等多种应用计算机航行控制系统。这样来,只有从开始就将飞行员动作转化为电信号才能使整个系统简单化。
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