而未来几年，美利坚南北内战，却是广府银号资本进入美利坚
绝佳契机，当然不会去投资帮其兴建铁路铁厂，只是去投机而已，不然就算如同卡耐基
“咣当咣当”，机车喷着黑烟，拉着二十几节车厢爬走在山林间，这是广州到延平货车，满载着货物，有车床、钢铁、布匹等等，现今火车能达到最大速度每小时大概八十多公里，但因为满载货物以及线路关系，就算在最平坦路段上，此趟火车也只能保持每小时五六十公里速度。
从广东韶州到延平铁路将近千公里，加之沿途停车加煤加水，各站分流货物乘客，从韶州到延平，大概要走日时光，尽管在叶昭看来慢如牛车，但在这个年代，其效率不能不说高吓人。
韶州到延平铁路蓉儿是最大股东，占百分之四十股份，时家百分之三十，其余百分之三十为其他小股东瓜分。
就算时家在最犹豫时候，这条铁路也从没停下过修建进程，到今年年后终于通车。
看着车窗外飞快退后树木庄稼，叶昭心里却殊无欢快之意，要说现今中国之发展，最好参照物莫过于美利坚，而对美利坚经济发展贡献自然首推四通八达铁路网，如果说美利坚是个巨人，那铁路线就是这个巨人血管，对其崛起提供
最大马力支持。
而美利坚铁路发展是怎
个状况呢？从火车出现到明年也就是八六零年，美利坚铁路线达到五万多公里，实则大多修建在铁路技术越发成熟五十年代，也就是现今几年间，就修建数万公里铁路，而粤赣呢，从最开始修建铁路到现今三年多，又加之现在铁路修建技术越发成熟，机械更加有效率，三年多时光，才修建不到两千公里铁路。
虽说同旧中国比那简直是无比辉煌成就，但自己总不能以旧中国作为参照物，要比自然就同美利坚比，却委实差之远矣。
再说钢铁，美利坚从六十年代钢铁年产量两千吨贝塞麦钢也就是钢铁厂炼就高质量钢，三十年后，到本世纪九十年代，产量则达到七百多万吨，超过英国和德国产量总和。
其发展速度简直令人惊叹，要知道这三十年，美利坚可没有参与战二战，仅仅将其发展归结于发战争财显然大错特错。
到下世纪初，仅卡内基家钢铁公司钢铁产量就超过英国产量，而卡内基名言“能够生产最低廉钢铁国家将把其他国家踩在脚下”，沉甸甸压在叶昭心头，叶昭只希望，广府钢铁垄断也好，怎都好，最好也能发展为卡耐基钢铁那样怪物集团。
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