路网络之建设却大可不必等其光复。
现今铁路债券不但在国内，甚至已经发行到
伦敦，对于借助外部资金上，叶昭自不会跟前世
清国学，借来银子实行官办，结果陷入恶性循环，欠下无数洋债，更时时上人家圈套，精明如左宗棠，也曾中人家借银还金诡计，跟外国人借是银子，却要还给黄金，而不但付出高额利息，更被洋人借着金融市场上银价跌落敲狠狠
笔。
借用外国资金，现成榜样就是美利坚，要令外国人真正参与到你基础建设中，就说铁路吧，实则现今真不必因为铁路所有权暂时在私人手里而怕这个怕那个，要知道铁路干线建成后，对于整个社会促进作用是难以估量，对于中国来说，意义就更为重大，不仅仅体现在经济发展上，包括思想、社会架构都会随之产生巨大良性变化，憋着劲儿非要等自己有银子自力更生，错失又岂会仅仅是时间那
简单？
当然，对于洋人参股铁路叶昭自也有种种条约限制，征收特别税、可免费征用运载军队军用物资、正当政治用途、免费帮国家邮政局运输邮件等等十九世纪美利坚式铁路条款就不必说，随之还有些颇具南朝特色约束条款，虽然繁琐，但从总体上保障国家和投资者双方利益，中国人如此认真，条约如此繁琐明细，外国投资者反而更为放心。
要说起来，如果有个稳定发展环境，投资在这财富多多正是工业化变革之初朝气蓬勃东方王国，委实比美洲那荒芜之地更有吸引力。
而叶昭，也需要和谈平定东南半壁给国内国外投资者以信心。
其实叶昭最早同和谈使者邹凯之所说底线，比如赔偿军费五千万两云云，多是虚声恐吓，使得南朝起点高些，比如现今就立竿见影，北国还真同意赔银子。
要说真叫其赔五千万两，只怕六王宁可决死战也不会往外掏，也实在有点掏不出来。
北京户部那点家底叶昭还是比较清楚，康乾之后历年倒是积累两三千万两银子储备，但发匪起事后，支出激增，到咸丰三年，咸丰帝曾哀叹“部库仅存正项待支银二十二万七千余两”，加之现今各省拖欠解部款项几为常事，各省都在哭穷，贪墨成风，给中央z.府交银子？慢慢等吧。曾国藩之军费都靠抢，可想而知北国财政管理之混乱。
实际上晚清后期，财政收入极为依赖上海之关税，年上海海关关税收入就达两三千万两，占其财政岁入三分之，可想而知上海之重要，可现今东南崛起，却也不用怎指望上
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