两条几乎就是完全平行
，而且之间距离还不到十公里——怎
看这样铁路有
条也就够
。（按巅峰时期，美国有四十多万公里铁路，最后剩下来到现在还有用也就二十万公里。有人说这是因为美国公路发达抢铁路生意导致，这有定道理，但是也不尽然，还有个重要原因就在于，美国那会儿建设铁路里面像这种完全没必要重复建设实在是太多。现在看着沿着太平洋铁路附近数百公里内新建以及待建铁路线路图，史高治下子就想起上辈子看到过某位人生赢家，萝莉之友绘制在中国建设二十万公里铁路计划图。嗯，看过现在美国这张图，你就能理解人家绝对是按照先进国家经验，认认真真地画出来。甚至，只要制定个铁路大建设计划，欧洲傻逼和北美傻逼们就会自动扑上来掏钱这个设想，也是老老实实参照先进国家经验。）
“可惜是，这次估计坑不到约书亚。”史高治笑。
“是呀，真遗憾！”在史高治面前，摩根几乎从来不掩饰自己对于罗斯柴尔德家族愤恨。
看起来约书亚投资似乎点脑子都没有，买到手大部分都是垃圾铁路。但这反而说明，这家伙完全看透这场铁路盛宴是怎回事。约书亚并不是个毫无经验新人，按摩根说法，他以前甚至偏于谨慎。如今做法只说明点，那就是他根本没把铁路看作是种投资，而只是把它看成次博傻游戏。
所谓博傻游戏指是在金融投资中，虽然明知道，要买某个东西根本就不值得那多钱，甚至根本就不值钱，用这样价钱买下它绝对是种犯傻做法。但是在明知道这是犯傻情况下，投资者却寄希望于自己能够找到个比自己更傻傻瓜，然后用更高价钱再把这个破烂卖给他。人类最早资本主义经济危机——1637年郁金香风潮就是典型。哪怕再傻逼人，也知道，个郁金香球茎无论如何在1637年也是不可能价值1668荷兰盾，它实际价值所有人都知道，但该也就是市场崩溃两天后0.15荷兰盾。
“由于资本家最终目并不是生产出产品，而是得到利润。所以几乎每隔段时间，他们就会试图跳过生产这个过程而直接得到利润。”这是马克思对于资本家句入木三分描绘。尤其是在实体经济开始出现投资利润率下降问题时候，几乎百分之百就会冒出大堆所谓“金融创新”。其实，无论是传销，还是更高大上
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