从某种意义上说，丹野是比较神经质
人。他表示在查验车票时感到莫名其妙不安，也听见那振翅般声音，因此他是怀着惶乱心情进入第
节车厢。这时，他最先想到是置于车厢最前端那具卧
轨时，他在第二节车厢，左半边身体被灼伤，失去
左腿，虽幸免于靠轮椅度过后半生，却生都离不开假肢和拐杖。
即使这样，在与第节车厢邻接第二节车厢里仍能保住性命，已是近乎奇迹——第节车厢四位乘客全部死亡，而第二节车厢里五位乘客之中也有三人死亡。至于第三节车厢乘客，尽管并无死者，却有六人重伤。
在这种情况下，在第三节车厢、只受轻伤
，真是可以称被为幸运。
事故大体经过是：第节车厢和车头及后面两节车厢脱离后出轨，在雪原上前进约三十公尺，撞上附近大樱树后横倒停住；第二节车厢也跟着出轨侧翻；第三节车厢弯成两截，但却并未侧翻。车头出轨但未翻覆，司机德大寺虽只受轻伤，但精神却出现异常，有幻视和幻听倾向。
由于伤势最早痊愈，因此有机会在医院、列车保修厂及司机和另个车长家中多次详细听德大寺和丹野详述切经过。若综合他们证言，昭和三十二年发生这桩事件非常不可思议，并且十分地恐怖！
这样说是基于两个事件不可解释。是l*s五列车出轨毫无理由。当夜虽然积雪很多，但是除雪车才除过雪。而且，若在新十津川带出事还有可能，但碧水至北龙之间雪已止歇，风势也转弱，视线清晰，又无雪崩或落石。另外，这不是在战争期间，更没有政界要人搭乘，没有理由被恐怖分子袭击。而且，德大寺在驾驶时也不会出现失误，因此列车根本不可能出轨。
当然，这种原因不明出轨事件也不是没有先例——车轮转动不协调，也可能造成出轨。问题是，当时并无这样因素存在。通常，这种情况会发生在货车上，而且也只有两节车厢会出轨，只要马上停住，并不会酿成大灾难。
可是，昭和三十二年月这起事故却是由于第节车厢被抬高所造成，只能被视为令人难以置信天灾。
另个是在第节车厢里发生不可思议事件。对此，并未亲身经历，完全是听同事丹野所述。综合丹野和德大寺两人叙述内容，当夜异常事态如下——
列车离开雨龙车站后，原本在窗外肆虐咆哮,bao风雪完全止歇。本来查验车票时需要提高声调，此时只要低声即可。
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