陈子迩谦虚道：“教授你谬赞
，
点小想法能给您这些学术界前辈提供灵感，感到很荣幸。”
王教授把论文拿给陈子迩，“你拿回去好好看看，觉得可以话，咱们就投稿，投国内最牛期刊，觉得建刊可能性很大，你这个大二学生肯定要创纪录。”
陈子迩问：“创纪录，什
记录？”
“咱们中大交通专业，还没有大二学生就发A类顶级期刊先例，别说大二，就是本科生都没有，这个荣誉可不小。”王教授忘记刚刚争论，笑着解释道。
陈子迩倒没想过这个事，什A类期刊，到底多牛逼，多难投稿他也不太清楚。
下如果想解决拥堵，最后出路肯定是在大容量公共交通上，可……考虑到们国民性格……有车开，谁愿意转向公交？”
王教授顿。
拥堵问题从大概念来说，就是总供、需问题，任何座世界级大城市交通需求绝对是大于供应，因为人多地少，所以你只能在供需中间去找细缝。
大容量公共交通可以尽量降低每个人对交通资源平均占有。陈子迩想法很有道理。可老百姓开车还是坐公交，你管？
陈子迩说很对，有汽车开，谁坐公交？
不过他看到，老教授还是把他名字写成第作者，这让他惶恐。
陈子迩说：“教授，这论文理论核心部分都是你完成，当第作者不合适呀。”
老教授说：“嗳，你不要说这个。现在很多研究生也是跟你个想法，认为论文核心是理论、是那些数学模型。不这理解，数学模型
而且再从城市交通角度来说，后世绝大多数城市公交系统也做太差，等个公交不知道要多久，路上又费时间，搞不好还挤要死，大多数时候你要到地点和站台还有距离。
在这种情况下，两下对比，谁都会选择自己开车，从这个角度说，跟素质其实关系不大，公交除价格，几乎毫无优势。
这是个世界性难题，陈子迩想所有办法、理念都是缓解，尽量提高点服务水平，要想根治，太难。
王教授也没再说什，有时候他自己想想，也觉得长路漫漫。但路再难总要有人去走。
他还是说起陈子迩论文，“你这个想法，后来仔细推演下逻辑，确实觉得们味追求大马路宽马路思想有问题，尤其你那个口号提好，不要为车修路，要为人修路，要以人为本，不能以车为本，和几个同行都讨论过，他们对你想法大加赞赏！”
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