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人力和资源大型事业。现在，将流放者遣送至西伯利亚过程反映着俄罗斯帝国工业化进程。19世纪下半叶，前现代和现代交通运输手段都用于运送人数日益增加流放者。47
1867年，当局开始沿着伏尔加河和卡马河把罪犯从下诺夫哥罗德运往彼尔姆。两艘驳船负责这段路途。较小那
艘名为“法布里坎特”号，可以运送322名罪犯；较大那艘名为“萨拉普尔”号，可运送475名罪犯，由28名士兵护送。夏天，两艘船各航行25趟，每年夏天把大约9000名罪犯送到彼尔姆。驳船过度拥挤是个问题，随着流放者人数激增，过度拥挤问题变得难以忍受。别洛孔斯基在1880年乘坐“法布里坎特”号，他是船上42名政治流放者之，当时船上共有500多名罪犯。甲板下面环境十分恶劣：“船舱内非常憋闷，尤其是在驳船航行时，人们只能通过开着窗户通风。”48
19世纪60年代，平均每年有11200名流放者及其家人进入西伯利亚；19世纪70年代，这个数字达到16600，在10年时间里，年均增长率为48％。1876年，28500多名流放者经过莫斯科；15000人由火车运往下诺夫哥罗德，另有11500人经其他路线前往西伯利亚。1867年，在秋明与托木斯克之间运营罪犯驳船承包商共运送
5000名流放者和他们家人；到1876年，运载人数增长倍多。驳船共运送10500人：8000名流放者，2600名①陪同丈夫和父亲妇女和儿童。49
罪犯前往流放地旅程或许已经提速，但仍然十分艰苦，有些时候是致命。包括政治流放者在内囚犯从莫斯科出发时已经是营养不良、身体虚弱，有时只配备着干面包和腐坏鱼。自愿跟随丈夫和父亲去流放地妇女和儿童在途中直是被关起来，这种做法违反圣彼得堡方面多次申明规定。路况太糟，因而坐在没有弹性车上是种折磨。50
陆路和水路严酷折磨损害流放者及其家人健康，他们中很多人在过度拥挤、冷风阵阵和供热条件差中转监狱和休息站里病倒。波兰g,m者瓦茨瓦夫·谢罗谢夫斯基于1879年前往雅库茨克，其中个地方给他留下深刻印象：
晚上，当牢房被锁上，屋内留下几个供
们晚上大小便木桶之后，空气里就弥漫着臭味，就好像个被掘开坟墓发出气味……无数昆虫和咬人很
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