祝植淳放下茶杯说：“可以圈地！”
边学道
下听乐
，他扫眼孟茵云和祝德贞，说：“老祝你这话有点外行。圈地，圈完干什
？现在在土地上干什都不赚钱，只有盖楼赚钱。问题是，你用机场圈地，肯定不能圈在市区里，肯定是在城郊，这样
地就算盖楼，价格和销售也会是问题。再者说，现在地产就线城市比较好，可是线加上二线城市共才50多个，你这100个机场，
估计都建到三线城市，地产开发价值很难实现。”
见祝植淳吃瘪，孟茵云看不下去，她插话说：“学道你别听植淳异想天开。国外通用机场属于公共基础设施，面向公众开放通用机场可以申请z.府补贴。在美国，z.府负责通用机场改扩建投资和亏损补贴，老百姓使用通用机场基本是免费。国内没有这个补贴，私人企业投资通用机场在成本压力下只能高收费，想尽办法开源。”
孟茵云说完，佘明礼教授适时加入：“这儿有组数据，截止2008年9月，国内具有许可证通用机场约为32家，临时起降点数量约200个。而公开资料显示，美国可供通用航空使用机场为1.8万多座，连接4800多个社区。巴西也拥有约3000座通用机场，远超国。”
稍稍停顿下，佘明礼教授继续说：“无论美国还是巴西，有个共同点是国土面积大。因为国土面积大，通用航空才有前景，国土面积小国家，比如新加坡，发展通用航空完全没有必要。而这也说明通用航空在国有巨大市场前景。在看来，商务旅游和农林作业还是其次，国内通用航空最大机遇，是私人飞机和公务飞机兴起。”
说到这，佘明礼拿起自己面前茶杯，然后看眼坐在对面另位教授。
直没说话教授姓赵，看面相比笑眯眯佘明礼严肃些，他看着边学道开口说：“如同完善公路网络是汽车消费前提，遍地开花通航机场也是行业真正爆发前置条件。通用航空机场和临时起降点少，无法形成固定客流，自然无法形成稳定收益，而这也正是制约通用航空发展瓶颈所在。先把机场建起来，通达性实现以后，需求逐步就会有。”
“以发展眼光来看，等未来空域真放开，机队规模和飞行量也上来，社会需求自然会爆发，通用机场就可以赚钱。但可能不是靠收起降费赚钱，而是靠相关联产业，比如说飞机维修、销售、油料加注、飞行员培训甚至房地产开发等实现盈
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