轮船可以大多路程靠石油以节约载重量与空间，并使用较少引擎船员；海军也喜欢石油带来较快速度，以及在空中较少排烟事实（使秘密行动变得容易些）。而当石油用完时，混合轮船能回复到煤炭；这尤其给（没有国内石油供应）不列颠、德国及日本海军上
双保险，但同样影响美国计划制订者。石油所保证加强载容量，以及与对手海军竞逐需要，才逐步导向全燃油舰队。
商船、铁路、电力设备以及其他大型蒸汽引擎使用者依旧转变缓慢，正如前文提到数据所示。因此，混合型蒸汽引擎扮演
个关键性历史角色：通过为燃料石油确保个成长中市场，它刺激萃取与提炼进步、对应用研究以及与燃油引擎相配合骨干技术力量增长。与此同时，人们打造全新需要内燃机东西——尤其在富油国——或者追逐需要内燃机新活动（比如造汽车），也缓缓地推进这场转型。
但是，哪怕石油已经变得比煤炭便宜，变化缓慢性以及非市场力量作用所占巨大份额仍旧触目惊心。扮演先锋角色海军不怎
考虑燃料成本；随后又有陆军这个集中关注表现而不是特别考虑价格顾客。苏联从1920年代开始从混合引擎急剧转变为使用燃油，并且转向为内燃机生产汽油。这场转变有部分是与生产拖拉机及卡车巨大推力并行，但也反映出中央计划制订者们个自上而下决议——汽油就是种优越产品。够奇怪是，在市场导向强大美国也发生某种类似现象：1924年成立联邦石油储备局（theFederalOilConservationBoard）指定汽油是原油最好也最有效使用方式，并（在新技术帮助下）极力推动以仅适用石油产品引擎替代混合引擎。
当西欧与日本开始急切地转型时，政治又变成关键因素。1930年代，阿拉伯半岛巨大石油冲击加上与美国（及其海军）结成冷战同盟，意味着国内不产石油也不再构成安全隐患。在马歇尔计划（MarshallPlan）开展那些年，美国积极推动欧洲更多地使用石油，而且马歇尔计划中超过10%援助都用于石油进口：以这种方式带来燃料，快过重开被毁坏煤矿，能防止美国盟友们依赖苏联石油（正如它们曾经为之，且在1970年代冷战缓和时期可能重新为之），还能减少经常行动过激左倾矿工联盟敲打。而且时间带来对汽车、飞机和其他技术更大范
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