车胎在极高速度下滑过地面时，发出
震耳欲聋
啸声，黑白色
右手被胶布缠在方向盘上，确实会影响极大多数FR车手发挥。
尤其是没有相关比赛经验车手，就算是难得
见天才，最开始也不可能轻松适应节奏。
而庄司慎吾，也不可能提供个让对方适应友善环境——在EG-6步步逼迫和恶意碰撞扰乱下，前车很容易就陷入混乱状态。
但早早就清楚“越是少转动方向盘、过弯反而会更快”本质藤原拓海，是绝对不会被这条规则困住。
说起来有些讽刺，让十年前他最早领悟到这点不是别人，就是庄司慎吾。
毁人亡下场，边悠然地拉动手刹开，使出向最令他得意左脚刹车技巧。
——然而他心里美梦，是注定要破灭。
熊猫86车手根本不是他所想象那样，是因为大意地忘“右手被胶布缠住”这点，才会以跟平时样高速入弯。
尽管上次用高速认真跑赤城，还是在开着启介先生FD情况下，但由于这几天并没有下雨，赤城优良路况也不会在短短几天里就有大幅改变。
光是那次试跑经验，对经历过无数次道路复杂、路程漫长拉力赛严苛考验藤原拓海，就已经绰绰有余。
已经彻底掌握重心移动和脚下控制技术藤原拓海，是当之无愧漂移宗师。
早就不是曾经那个还需要大幅拨动方向盘，之后又夸张地反打回来，期间浪费大量动力他。
他如操控自己手脚样自由自在地驾驭着86，只靠双脚控制，就能让86准确地滑到他想要地角度和方位去。
需要他动用方向盘做最后校准时机，原本就少得可怜。
于是在庄司慎吾瞠目结舌，第弯位处观众们惊骇无比注视中——以雷霆万钧势头杀入弯位86，不仅没有慌慌张张地撞上护栏，反而以举重若轻从容姿态，开始让他举成名四轮漂移。
他不仅将脑海中“赤城山路”地图印象加深些，还靠着常人难以想象强大重构记忆，把每个微小起伏和坡度给摸清楚。
拥有每个WRC车手都需要具备大量机械知识他，加上天赋无限加成，车感向来是所有人中佼佼者。
对车胎和路面接触情况掌握，远比以前来更加熟稔。
那些只会给其他车手制造不确定因素、需要小心应对微小倾斜度变化，却能被他充分利用起来，制造不需要挪动方向盘转向机会。
庄司慎吾，实在是严重失算。
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