果然，他话音刚落，
道同样沉稳冷静
声音，就立即确认
这项要求：“没问题。”
即使视线锁定在路书上，加上头盔等装备遮挡，完全看不到驾驶员此时面部表情或是眼神。
副驾上领航员，也能清楚地感受出拓海周身气势变化。
那是精力高度集中，彰示着“
要认真跑”特殊状态。
没有对手水平、车子性
出驶前最后确认工序，般是由领航员和车手起完成。
身为从来没依赖过领航员奇葩车手，藤原拓海早就习惯人扫控全车状态，这次做起来也是驾轻就熟。
短短十分钟后，东堂商会最引以为傲展示车EK-9，就在东堂塾以及富士迅速道队那三人注视下，缓缓朝象征着出发点那座矮桥驶去。
“请凉介先生，”藤原拓海语调平稳：“提前报5个弯位信息给。”
由于山道复杂性和车手集中力有限度，提前报2-3个弯位情报是拉力赛中惯例。
按照常理来说，第次进行搭档拉力车手和领航员间，信任是极为微薄。
或许上刻才刚交换过姓名，下刻就要坐在同辆车里，由人领航，另人操控车驾，在接下来路途中同生共死。
可以想象是，要是贸然进行临时搭档话，出于人类趋利避害本能，只要方没有足够能力或是信任，都会酿成恐怖灾难。
即使是真正职业级别，并且能力称得上中上那批人，由于行驶时速度更高，集中力需求更强，对这方面反而更加严苛。
但这样困局，却奇迹般没有出现在初次搭档藤原拓海和高桥凉介之间。
可对擅长记忆全图、针对性地在脑海中模拟最佳通行路线藤原拓海而言，至少要提前5个弯位知道前路走向，才能让他划出最速行驶线。
他以前般是自己靠天赋给与强悍记忆力，自己去记住切，很少会在意领航员说什
。
但这次领航员，是他最能信任……甚至是依赖存在。
藤原拓海，也就很自然地提出要求。
他相信凉介先生愿意做，且能做到。
“PI开启，录像开启，安全防护确认无误。”
藤原拓海飞速做最后确认时，高桥凉介声音也透过头盔里耳麦清晰地传递过来：“50米，过桥为赛道起点，赛道往返全程29.6km。”
“OK。”
藤原拓海扫刚才羞涩赧然，最终确认时回复，是简洁有力。
车内各式仪器繁多，看得让人眼花缭乱，但他目光逐掠过时，却是无比有序。
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