熊猫TRUENO君全神贯注地进行着试驾，并且不时自言自语，像是忠实地向副驾上
领航员汇报车况。
高桥凉介虽然
直保持沉默，但也始终在思考着，频频在笔电上做着记录。
“凉介先生，”驶至秋名山脚下、被视作山路起点桥上后，藤原拓海就已经感到跃跃欲试
。却还不忘提醒：“要
“石棉合成材质刹车皮，”他补充：“以及离合器蹄片表现，也很稳定。”
就算转速稳定，却感觉在抬起离合时轮胎抓地力有些不够，还必须收些施加在油门踏板上力度。
而要是相反话，则必须让油门立马跟上。
最后再下弹开离合，令轮胎在产生恰到好处打滑时飙射而出，这才是最快弹射起步。
每当转速骤升，发动机就会发出高亢“咻咻”声，像是有些迫不及待，又更像是在欢快地鸣叫。
这时AE86车里，当然没有发生高桥启介想象中些乱七八糟事情。
不论是驾驶员还是领航员神色，都正经到极点。
由于十年前藤原拓海，已经将出自老爸之手改装成品86开得再熟练不过，这次他亲手进行改装时，尽管不可能采取完全样思路，但还是帮着绕开很多弯路。
加上他本身不存在像老爸那样‘不用桶型座位’‘讨厌夸张尾翼’特殊美学，而是很典型实用主义，改装起来就更加顺利。
有过以前经验，他毫不犹豫地采取能在强大横向G力下、更好地帮助固定身体桶形座椅，并且改用拉力赛里更常见四点式安全带。
哪怕只从声音分辨，也能给人种‘这具引擎威力很大’印象。
藤原拓海只摸索不到两分钟，就重新感知到轮胎抓地力。
新生AE86轰鸣而出，趁着这个点街道上普通车辆还不算太多，路急飙向秋名山。
对每个车手而言，不管是要试验新装备，还是验证新跑法，肯定都会选在最为熟悉主赛场。
藤原拓海也不例外。
比起普通车辆和般飙车手车子里三点式安全带，四点和六点式稳固效果无疑更加杰出，几乎是将车手身体牢牢地捆在座椅上样。
当然，新86坐起来时，给人带来舒适感直线下降，视野比以前来得要低些，方向盘也更加重……
这些都是没有办法避免代价。
“避震阻尼器没有发出奇怪噪音。”
将引擎发动后，藤原拓海边仔细倾听着，边精细地试探着在离合器和油门踏板上施加力道，分辨新开度。
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