出弯目前是GTR比较快
如果说前半截
关键是速度和稳定性话，那后半截决胜点，就是轮胎使用方法
。
高桥凉介轻轻颔首：“GTR车身，还是太重。”
和没经过极限轻量化、也只有940kgAE86相比，足有1500kg重GTR-32，既是充满恐怖力量凶兽，也是
旦打滑、就必定失控笨蛋。
“启介先生出弯操作很敏捷。”
藤原拓海很快就确认，高桥启介FD在弯道上、绝对比GTR要快些事实。
且很自然地切入，他曾作为顶尖职业车手、兼在多宁顿任教几年导师身份。
被中里毅改装到395ps、并且是以加速强势出名GTR-32，在双方控制离合器水准不相上下情况下，理所当然地在短暂起步直路上超越FD-3S，取得领先位置。
“中里毅将GTR性能掌握得很不错。”
转眼间就掠过4个弯位，FC始终跟得稳稳当当，让副驾上藤原拓海能聚精会神地欣赏到双方跑法。
藤原拓海忍不住点评着：“他会利用刹车转移前轮重心，打方向盘角度也很正确，能让车头以锐角切入弯位、几乎是擦过内侧缘石。”
而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD操作他，还察觉出启介先生跑法细微变化。
——很明显地存在着他影子。
藤原拓海有些不好意思地想。
虽然对于曾经担任导师他而言，学生会无意识地模仿自己跑法，是很正常事。
但要是被谁说出来话，定会让自尊心超强、又总用,bao躁来掩饰害羞启介先生，当场对他,bao跳如雷吧。
“嗯。”高桥凉介很自然地接下去：“GTR真正优势，是它作为4WD高抓地力和出弯加速稳定度。尽快地通过麻烦弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力优势。”
相比之下，处于同样处境高桥启介FD-3S，由于是以后轮驱动方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。
那样做话，损失速度就变得无可避免。
所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来同时，竭力减轻轮胎负担。
“对于启介先生来说，最大挑战是在保持弯道高速同时，尽可能地降低前轮损耗，保持抓地力。”藤原拓海毫不犹豫地说：“只要前半段能咬住GTR，启介先生就定会赢。”
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