在神乎其技
车技操控下，这头黑白相间凶兽畅
“嘶——”
不知是谁狠狠地倒抽
口凉气。
气甚至还没抽完，刚映入他们视野那两盏车头灯，就已经在常人无法想象可怖高速下，瞬间冲到眼前！
以超过100时速疾掠过
个个弯位，尖锐刺耳胎噪声每回只响起短短两秒时间，就会随着已经滑到出口角度车身再次加速、而戛然而止。
这样突兀，只更让人感到惊心动魄。
是山路车手能有水准吗？
松本修从来没有想象过，他会有被来势猛烈、却又诡异地以顺时针旋转方式推挤着他五脏六腑G力折腾得胃里翻涌，严重不适天。
光是确保笔电不在这种强横作用力下乱飞出去，就已经让他感到精疲力竭。
更别说，他任务还是要趁着短直路缝隙打字记录数据。
这个念头刚涌现，手心不知从什
时候起已经冒汗他，差点没能抓住被骤然打横车身而狠狠甩飞出去笔记本电脑。
站在内侧观众可以清晰地看到，86车头无限紧贴着内侧护栏，而在凌乱地散布着容易让轮胎危险打滑落叶和砂石路面上，也肆无忌惮地剧烈甩动着车尾，实际上被人精细地控制着幅度。
不管是漂到哪里，漂多久，漂多快……
藤原拓海都绝对明晰地掌握着。
高速运转轮胎毫不留情地碾过，将碎石和残缺落叶磨成更细粉末，被极速掠过劲风刮起，散为雾蒙蒙尘气。
没有昧为追求视觉效果多余，而是从line选择到制动力道和时长，都毫无疑问地以最速过弯为前提。
“这里路况太差。”这评价着时，并没有关注副驾上技师状况藤原拓海，语调里依然冷静得没有半点波澜：“砂石和坑洞太多，路面也偏窄，地面附着力变得太不可靠。为安全和速度考虑，跑法要以四轮漂移为主。”
这是他从无数场拉力赛中跑出来经验——别说是FR，就算是驾驶着4WD，在路面状况令人无法信任情况下，比起采用需要更精准抓地力判断、旦失控就容易陷入令人沮丧转向不足情况抓地跑法，显然是能被他自由自在地控制着过度转向要更合适。
说出这段话后，渐渐摸索出这条山道真正脾气，能按照自己节奏来跑拓海，才开始真正地逐渐释放出“80%实力”。
“来！是86！”
由于C20是整条定峰公路宽度最大高速弯，聚集在这里群马车手毫无疑问也是最多。
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