这样
画面，不管看多少次都依然能给池谷带来莫大震撼：“太恐怖
，竟然敢用那样速度下坡入弯
十年前坐在城岛俊也助手席上，近距离观摩对方单手操控技术时，他得到
定程度感悟。
而这点模糊感悟，在之后几年里变得越发清晰，也随着越发扎实理论知识、变得无比深刻——转舵幅度越小，就意味着摩擦降速越低，获得更好车身平衡。
曾经坐在86副驾驶席上人，都注意到藤原拓海在绝大多数时间里，都只用右手握住方向盘。
即使是单手抓握情况下，他力度也放得非常轻，手掌甚至都没有跟方向盘接触，只凭手指松松扣着。
常年累月地驾驶着方向盘沉重86，已经让他不知不觉地锻炼出拥有极其强健力量十指。即使只有五根手指握住方向盘，也能敏捷地进行转动。
能获得优秀牵引力。能划出刚才路线，他定采用左脚刹车方法。”
用刻苦训练出来、灵敏度超群左脚挤压刹车踏板，紧接着……不，或许是有既短暂重叠情况下，右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺交替，完美无缝衔接，是最能有效提升弯中速度做法。
别车手常犯让车子处于非制动，又非油门尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测那样。
之所以这
做，当然不是为‘看起来显得自信从容’可笑原因，而确确是能从中获得好处。
由于是轻巧、放松握姿，身为车手藤原拓海，就能通过方向盘从他最熟悉AE86处得到更精确反馈——振动幅度，牵引力感觉，舵力反馈等等。
凭本能吸收这些信息后，凭借千锤百炼驾驶技术，就能做出最合适操控，让入弯动作变得更加平顺、稳定和精确。
“呜哇——！”
仿佛才看到两车身影，下刻就被气势汹汹两团火焰在眼前呼啸而过。
藤原拓海在整晚练习赛后，确定这条山路节奏特点，并不适合采用漂移方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WDImpreza他来说，就算分辨出这点，大概也只能硬着头皮上吧。
就导致被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成几乎不可挽回巨大伤害严重后果。
这样窘境，当然不会出现在如今他身上。
除他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青左脚刹车技术外……
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