明明是雪路，却不能当成正常
雪路来攻略。
因为前面那58台车或高或低底盘和高速运转带钉防滑轮胎，足够将绝大部分积雪刮掉。
这也不完全是利处。
沾着沙灰车辙层层叠叠地印在滑腻残雪上，就意味
遗憾是，两人在确认工序完成后，就再次同时回到
车里——也是摄像头不可能拍得到位置。
“前右胎、后左胎离理想工作胎压分别高0.5和0.4PSI。”确认过数据显示
切正常，车载摄像也如常运转后，高桥凉介稳声说：“已经放低。”
“嗯。”旦穿上职业赛车手全套装备，浑身气质就瞬间判若两人藤原拓海，平静地回应声，问：“签到？”
虽然用是最简短问句，领航员却立即领会他意思：“还差1分21秒。”
“嗯。”
唯能稍微分走些藤原拓海光芒……显然就只有他副驾，也就是那位同为日本人领航员高桥凉介。
尽管提前到报道地点，却绝对不能提前去报道——RS路段和SS路段另处不同，就在这里。
不管是早到还是晚到，都会面临残酷罚时，而必须卡在规定那分钟内才行。
这段时间，当然不是拿来空坐着浪费。
在JWRC里比赛时，就已经培养出无与伦比默契Yaris驾驶员与领航员，几乎是同时从座位上下来。
藤原拓海闭上眼。
脑海里浮现，是他在周三上午和凉介先生勘路时，顺带记忆下SS1路线。
如果世界上存在能窥视脑内景象仪器话，那绝大多数人，都定会被藤原拓海好到恐怖记忆力而震惊。
当然，是不可能精确到每个细节——但在天气变幻莫测情况下，哪怕是最精密计算机，也只可能算出个相对最佳数值范围。
“6小时前下过13mm雪。”藤原拓海眼帘微垂，自言自语着：“但
们是59号车。”
率先被镜头捕捉到，是那位拥有模特般优越身材和长相高桥凉介。
两人在分工上十分明确：领航员部分是确认胎压和中冷冷却水，然后回到车内，打开所有摄像机，确认数据显示正常；驾驶员则是检查赛车设定参数，而最重要几项，当然是涡轮延时档位、刹车分配调整以及中央差速器锁止率。
而日卖电视台采访车里几个人虽然看不懂他们具体在做什
，却能看出两人动作娴熟无比，是足够被称为赏心悦目漂亮。
“嘶。”
摄影师情不自禁地连拍好几张。
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