车手游刃有余地操控着狂,b
——速度却依然快得恐怖。
在被当地人称为‘白金
’松软雪地上极速驰骋着，明明充当着‘铲雪车’ToyotaYaris，却全然没将多变难缠抓地力当成阻碍。
不管刮风下雨还是炎夏寒霜，都必须老老实实早起送货藤原拓海认为，就算是出场顺序靠后车手，也不可能获得理想轮胎抓地力。
顶级车手对最佳路线选择，最后都大同小异：这也就意味着弯道内侧那些原本积雪残留最多地方，会被高速行驶车子不断碾压。
原本松散雪堆被压碎压实，当然也变得更加光滑
。
藤原拓海认真地说：“但为保险起见，SS2赛段
想用更保守跑法……凉介认为可以吗？”
高桥凉介低沉地“嗯”
声，应着：“SS2难度不高，而且是夜赛，没有冒险必要。”
赛道在车手眼里，主要分为技术赛道和高速赛道。
Toyota在打造YarisWRC赛车时，技术上其实是更向着高速赛道倾斜。
现代车系则跟Toyota正正相反，牺牲部分提速爆发力后，换来是更短扭矩，更适合急速攻略弯位技术赛道。
相比起那样无法预测奇怪路面，藤原拓海反而更喜欢做第个出发人。
至少他已经在这大半个月特训里，初步掌握芬兰雪地些特质。
驾驶者技术从容，让他座驾表现得更像是名在优雅音律中，舒缓流畅地舞动舞者。
在领航员精准无误及时报知下，车手边将全副精力集中于极差视野中，边凭借敏感到极点身体五感，敏锐又及时地捕捉着通过四只轮胎传来、山路连绵不断起伏。
看似惊险神奇冰舞下，是他以平均超过130km/h速度，毫不费力地做出个个精确完美过弯动作。
对倾向于技术性藤原拓海而言，Yaris能跟他技术起到定互补作用。
但这也意味着，在技术难度不高赛段中，他将自己逼到极限去发挥结果，大概率也只是保住优势，而很难拉大差距。
毕竟在WRC这种世界顶级赛场上，绝大多数车手间驾驶技术差距，其实已经是微乎其微。
最终决定名次，是在于经验累积程度，那点点玄妙运气，以及天才特有灵感乍现。
在3小时后开始SS2赛段中，这台还让全世界沉浸在刚才余韵中红色Yaris，确实跑得中规中矩，没有再次献上突然吓所有人跳神奇表演。
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