两个月前的海鱼上岸事件，给日本民众带来的最大影响就是，没有新鲜的海鱼吃了。
无论是日本海，还是北冰洋，抓上岸的鱼十条至少有五六条是长
地铁新加装的动力舱室就插在其中，待舱室里装满了鱼，就可以关闭舱门，然后利用喷射气体的反作用力，拔出动力舱。
高压气体将会源源不断的向下喷出，从而减少地铁与地面的摩擦力，然后列车驾驶员将会根据想要前进的方向，开启相应位置的空隙。
在此期间，动力舱室里面的气压渐渐升高，压力将本已腐烂的鱼碾碎，从而释放出更多的气体，直到身体消耗殆尽，完美对应了地铁的启动—加速—减速。
地铁停靠站的间隙，动力舱室则重新插进动力层，并且打开前后门，让鱼群将其中已经被碾成碎渣的步行机冲洗干净，然后重新关门，就可以驶向下一站。
这就是流水不腐的道理。
上杉清志很久以前，就看过鱼的漫画，而漫画里明白的写着，这些长着脚的鱼体内产生的是瓦斯。
如果真是这样，那么事情就好办多了，也更加具有经济价值。
可后来他才发现，日本其实把所有的气体都称呼为瓦斯。
研究表明，这些怪异鱼所产生的气体，其实并不是天然气或者沼气，以当前的科学技术，还无法分析其中的成分。
既然如此，直接将它们引入能源站就不可行了。
如此一来，新型的地铁列车将不再需要电力供应，而且和之前相比，速度显著提升。
经过密封处理的动力舱室，其中的异味也不会传到乘客车厢，乘车体验反而更加舒适。
实验成功以后，剩下的列车也纷纷纳入到改进计划之中，要知道，在此之前，每辆地铁一小时消耗的电量在十万度以上，仅此一项，节约的成本就不计其数！
要不了多久，建设和迁移的成本就可以完全收回。
…………
但是浩浩荡荡的鱼潮，总要找个地方安置，如果不想让它们爬进寻常百姓家，那么就只有利用地下的空间。
日本的地下交通已经有近百年的历史，发达程度至少名列世界前三，仅仅东京一地，每天的客流量就快到千万人次。
从未来的自己那里，获取到鱼进攻的确切时间后，上杉清志就开始对地下空间进行改造。
主要的工作就是在原有的基础之下，新挖掘了一层通道，名为动力层，通道的入口就在鱼可以登陆的各个地方。
与此同时，他还将靠近海洋的居民内迁，并在动力层入口处设置研究所研发的诱饵步行机，从而将鱼潮引入其中，让它们在其中自由的流动。
