所以遇到强烈
磁,bao天气，飞行员往往会选择就近迫降，但很难造成更严重后果。
然而，他们还要继续飞行。
伏城将电子显示屏递给卓桓，道：“津奈教授给电磁测量器，具体是什
原理
也看不明白，上面显示数字也不懂。但是他说过，只要数字达到6781临界值，就可以在
定程度上证明他理论。”
卓桓看着显示屏上最高值为1134数字：“离临界值还很远。”
伏城转目，看着眼前那扑面而来绿色极光——
话音刚落，他操控升降舵，另手缓缓地将油门推
上去。切平稳安定，两人身体微微向后倾斜，飞机缓慢地向上爬升。
漫天极光如同浅绿薄纱，在如水般夜幕中静静漾开。架麦飞F435轻柔地冲破这层层纱雾，向着天空尽头而去。
很快，飞机上无线电通讯设备发生刺耳电流声。
耳机里是滋啦滋啦声响，卓桓面上却不为所动，终于，这噪耳声音积攒到定程度，随着道尖锐电啸，整个无线电通讯设备直接报废。
卓桓摘下耳机：“无线电通讯已中断。”顿顿，他问：“自动导航怎样？”
动作迅速地帮对方上完药，伏城立刻回到驾驶座。
“系上安全带。”声音冷酷利落。
卓桓将四点式安全带全部系好：“来负责无线通讯。”
伏城看他眼：“好。”
两人分工明确。
“那就，继续向北飞行。”
没有无线电通讯，没有自动导航系统。
关闭飞机自动驾驶。
切便只掌握在
伏城：“自动导航暂无……”
声音戛然而止，伏城神色平静：“自动导航系统已断开连接。”
到这刻，这架飞机正式碰到许多极地航班经常碰到难题——
无线电讯号中断。
极地磁,bao现象对飞机飞行并非没有影响，但是影响也不大，大多数情况下就是破坏无线电通讯，即飞行员无法与空管联络。再严重点，磁,bao更厉害些，那就是自动导航系统失效。
没有点多余废话，卓桓接管过飞机上联络系统，直接与空中管制通话：“芬兰航空AY032，确认进入高速电粒子流频发地区，请求上升高度。”
三秒后，空管回复：“芬兰航空AY032，允许上升高度31000英尺。”
伏城手把持住操控杆，手按住油门。
卓桓：“上升高度31000英尺。”
伏城重复遍：“确认高度31000英尺，解除自动驾驶，开启手动驾驶模式。”
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