老约瑟夫：“四天后。根据美国海洋气象局的检测，四天后下午两点，在东北太平洋海盆，瓜达卢佩岛西部发生一场锋面波，相关气象和五年前的罗格318空难非常接近。到时候我们会驾驶麦飞F485，进行完全模拟的试飞实验。”
四天后，旧金山国际机场。
一架崭新的麦飞F485稳稳停在跑道的起始点，阳光照耀其上，如锋锐的利剑。冬日下午温暖的日光，透过暗色的挡风玻璃，照进驾驶舱。
伏城坐在驾驶座上，他的身旁，副驾驶座上，第一次坐了人。
那是一个棕色头发的美国飞行员。
西雅图，罗格318临时调查总部。
空荡宽敞的工厂内，一架银白色的麦飞F485停放在厂房中央。数十名穿着实验服的研究人员不断地走上走下，对这架飞机进行基础数据调试。等到所有变量要素准备完毕，站在二层实验室里的洛文斯透过落地窗，向下方的人比了个OK的手势。
站在一层的老约瑟夫也朝他回了个手势，接着，他声音平缓：“开始实验。”
嗡的一声，飞机启动开来，麦飞F485自动巡航系统的第一次实验，正式开始。
实机实验的前三天，调查总部并没有真的进行飞行实验，而是进行了“半”实机实验。他们在数据上模拟出罗格318坠毁当天的相关数据，由此观察飞机自动驾驶系统的反应对策。
这次试飞试验实在太过重要，不容许有一丝的失误，因为海洋气候变幻莫测。没有人敢保证，类似的锋面波会不会再
洛文斯在每周一次的会议上，发表了这次“半”实机实验的结果：“根据俄罗斯气象总局给出的具体气象数据，我们在实验室里一共进行了二十一次的实机实验。实验结果显示，有19次，麦飞F485的自动驾驶系统都对30海里外的小型海洋锋面波产生了反应，有17次，飞机选择在航线允许的情况下，偏航行驶一定距离。”
老约瑟夫接着他的话说道：“这是架无比智能的飞机，我们都知道，它甚至会自动和塔台联系，发送偏航许可代码。”
安德鲁副局长看向身旁一位NTSB的调查员。后者点点头，对他道：“这种偏航代码因为偏航距离太短，根据最新的FAA空管协议，根本不需要得到空管的人工许可，直接就由电脑认同了偏航许可。”
洛文斯总结道：“所以，就单纯的实验结果看，罗格318因为远处的锋面波，发生了主动的右偏航操作。到此为止，一切都是计算机合理的操作。”
卓桓沉吟片刻：“什么时候进行实机实验？”
