老约瑟夫：“四天后。根据美国海洋气象局
检测，四天后下午两点，在东北太平洋海盆，瓜达卢佩岛西部发生
场锋面波，相关气象和五年前罗格318空难非常接近。到时候
们会驾驶麦飞F485，进行完全模拟试飞实验。”
四天后，旧金山国际机场。
架崭新麦飞F485稳稳停在跑道起始点，阳光照耀其上，如锋锐利剑。冬日下午温暖日光，透过暗色挡风玻璃，照进驾驶舱。
伏城坐在驾驶座上，他身旁，副驾驶座上，第次坐
人。
那是个棕色头发美国飞行员。
西雅图，罗格318临时调查总部。
空荡宽敞工厂内，架银白色麦飞F485停放在厂房中央。数十名穿着实验服研究人员不断地走上走下，对这架飞机进行基础数据调试。等到所有变量要素准备完毕，站在二层实验室里洛文斯透过落地窗，向下方人比个OK手势。
站在层老约瑟夫也朝他回个手势，接着，他声音平缓：“开始实验。”
嗡声，飞机启动开来，麦飞F485自动巡航系统第次实验，正式开始。
实机实验前三天，调查总部并没有真进行飞行实验，而是进行“半”实机实验。他们在数据上模拟出罗格318坠毁当天相关数据，由此观察飞机自动驾驶系统反应对策。
这次试飞试验实在太过重要，不容许有丝失误，因为海洋气候变幻莫测。没有人敢保证，类似锋面波会不会再
洛文斯在每周次会议上，发表这次“半”实机实验结果：“根据俄罗斯气象总局给出具体气象数据，们在实验室里共进行二十次实机实验。实验结果显示，有19次，麦飞F485自动驾驶系统都对30海里外小型海洋锋面波产生反应，有17次，飞机选择在航线允许情况下，偏航行驶定距离。”
老约瑟夫接着他话说道：“这是架无比智能飞机，们都知道，它甚至会自动和塔台联系，发送偏航许可代码。”
安德鲁副局长看向身旁位NTSB调查员。后者点点头，对他道：“这种偏航代码因为偏航距离太短，根据最新FAA空管协议，根本不需要得到空管人工许可，直接就由电脑认同偏航许可。”
洛文斯总结道：“所以，就单纯实验结果看，罗格318因为远处锋面波，发生主动右偏航操作。到此为止，切都是计算机合理操作。”
卓桓沉吟片刻：“什
时候进行实机实验？”
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