而车手本身也很重要。他要使用各种策略与进行各种调整，比如保证非驰电池有足够的能力冲刺。
但它当然是完全符合“量产车”的规则的。
量产车的圈速必然远远大于概念车。概念车不需要上路，能不要的东西全不要，速度自然更快一些。
平时短短一段时间，此刻却显得格外漫长。
“最快圈速”的挑战有一定的圈数限制。
看见一排红灯一盏一盏点亮起来，最后，五盏红灯全点亮后，红色汽车飞驰而出、一骑绝尘。
这款非驰百公里加速已经达到两秒以内。电动车的动力输出决定了它初始的加速性能确实高于燃油车，燃油车很难达到像这样的启动速度，而这也是电动车的卖点之一。
非驰的CEO曾经说，他最喜欢和法拉利等豪车一起等红灯，看绿灯亮起的一刹那非驰甩开顶级豪车，甚至切到它前面去。经鸿当时就想说“那你可以去清辉楼下等着，天天切周昶的车。”
因为是电动车，没有引擎的轰鸣声，也没有滚滚的车尾烟，没什么直观的东西，确实不够“爽”，也怪不得FE的比赛一直都没什么观众，可经鸿仍在仔细地看。
非驰汽车冲出去时，经鸿也看了看表，时间正好，一点不差。
一段时间后赛道就会自动关闭，车手无法一圈一圈无限制地尝试下去。
前面几圈，车手圈速全部低于非驰汽车的预估。
到了最后一圈，车手进入赛道时，距离赛道关闭时间仅仅剩下5秒钟。也就是说，如果前面再慢五秒钟，这最后的一次机会就绝不会存在了。
对于车手，现在就是最后一搏！！！
赛道别称“真理之环”，它真的能公公正正
随着汽车的远去，经鸿也移动到了侧面的大玻璃前，继续看。他知道车手正尽自己的全力，为了自己的车队，为了公司的新车，去挑战一个记录。
经鸿便看着那辆红车奔驰、转弯、漂移、再奔驰。在灰色的赛道上面，那一抹红那样醒目。
醒目，但孤单。
偌大的赛车场上，只有他独自在努力。在这件事上，非驰汽车上万员工的任务已经结束了，而经鸿，也已经做了所有能做的。
虽然说是“量产车”，但实际上这辆汽车与最终会被推向市场的并不完全一致，比如它的身上是米其林最顶级的竞速轮胎，另外一些东西也采用了量产车型允许范围内的最大/最小数值，比如外倾角值。当然还有底盘优化——它的底盘远远低于正式车，且所有电机全部处于全功率运转状态。同时，车上还有诸多按钮用以调整空气动力，某些部件是能操作的。
