掉转船员舱的部件就是舱外活动时
“什么？我在欧洲航天局工作，不能就这么——”
“是，别费心了。”我说，“她会联系你的上司或者上司的上司，反正是高层人士，把你调过来。你已经被选中了。”
“我……我个人不愿参与设计，”洛肯表示抗议，“我只想指出——”
“我从没说过你愿意，”斯特拉特说，“这根本就不是自愿的。”
“你不能就这么逼我为你工作。”
吗？”
“真的，”我说，“我们设计的飞船必须得承受四年约1.5g加速度的持续作用，它会很结实。”
她久久地注视着洛肯的图纸。“这不会让船员舱的重力方向颠倒？”
她说得没错，在万福玛利亚号的设计中，“下方”是“朝向引擎的方向”，飞船加速时，船员被“吸”在地板上。可是在一台离心机里，“下方”永远是“朝向远离旋转中心的方向”，这样的话，船员全都会被甩到船头一侧。
“对，这是个问题。”洛肯指着图纸，缆绳没有直接连接船员舱，而是连在两侧的两个大圆盘上，“缆绳固定在这两个大铰链上，飞船的前半部可以整体旋转180度。所以如果他们进入离心机模式，船头将朝内指向飞船的另一部分，在船员舱里，重力与船头方向相反，跟引擎推进状态下一致。”
然而斯特拉特已经走出了会议室。“一小时后跟我们在机场见，否则我会让瑞士宪兵在两个小时内把你拖过去。你自己选。”
洛肯目瞪口呆地盯着门口，然后又看向我。
“你会习惯的。”我说。
飞船本身就是一台离心机！现在我全记起来了！
所以才有一个名叫“缆绳罩”的神秘区域，一卷卷超高强度的柴隆缆绳就放在那里。飞船可以分成两部分，把船员舱掉个个儿，然后旋转起来。
斯特拉特领会了原理。“这是一个相当复杂的机械结构，得把飞船分成两半，你真觉得这会降低风险？”
“跟使用测试不充分的全新设备相比，风险更低。相信我，在我职业生涯的大部分时间里，我都在使用高精度设备。”我说，“即使在理想条件下，它们都很易损，需要小心保护。”
斯特拉特拿起笔，在桌子上敲了几下。“好，我们就这么办。”
洛肯笑着说：“太好了，我会起草一份文件发给联合国，我们可以设立一个委员会——”
“不用，我说了，我们按这个方案设计。”斯特拉特站起身，“你是我们的人了，洛肯博士。收拾一下，跟我们在日内瓦机场会合。三号航站楼，名叫斯特拉特的私人飞机。”
