国家规定每个车道宽3.5M嗳，那双向八个车道再加上绿化带、非机动车道，那
条路下来就是差不多要有35M
宽度！这什
概念？
是，路是很漂亮，车开在上面感觉也舒服，可是你们想过过马路行人没有？35米哎！可以搞个短跑比赛
！
你想过住在路两边居民没有？那就是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开！所谓钢铁森林，钢铁森林，那可不就是嘛，整个城区看不到点有人情味地方！这明明就是给车建城市嘛，哪里是给人建。
而且这样搞，人们出个门有点事过两个街道就可能有个几公里路程，那有车铁定开车，正好路宽敞又好开，这是什？恶性循环！你别说建双向八车道，你建个十六车道过两年看看堵不堵。
所以城市交通要以人为本，给人方便。
受伤陈子迩什都做不，于是他把所有时间都放在自己学术上，加上对后世城市切身体会，他大概摸索到之前那个问题答案。
他之前想那个问题是，为什
们国内城市修那多路，那多地铁，们基础设施搞那高大上，可是几乎就没有城市不堵！
人多是个重要因素，可也正是因为人多才更要把每公里路用很有效率。
陈子迩把自己观点用心整理，准备写在论文里，这个过程盛浅予帮很大忙，也让陈子迩发现她真很善良。
因为很少有人能把别人事当做自己事那样上心，可盛浅予真算是尽心竭力帮他，不论是些书中复杂公式解释与运用，还是自己最后论文成稿后格式调整。
第二，在做城市道路规划过程中，要以人视角出发，不要以鸟视角出发。这什意思？
其实这是每个人都有体验：后世，即使是个小县城，从空中看，航拍即使不美化，那城市看起来也很壮观，可是你下去走走看，三个字：脏乱差。
就算是线城市也是样，你从空中看，漂不漂亮？那还用说，基本可以和世界上任何座城市CBD相
这个真帮到陈子迩，他从没想到搞学术，论文格式会如此重要。
他论文里严谨公式推导不多，但是他提出两个很明确观点。
第、城市道路建设要以人为本，不能以车为本。这怎理解？
陈子迩不知道其他人什感觉，反正就他自己来说，不喜欢城市那个宽阔无比大马路。尤其是后来很多城市搞西城区规划。那都是什规划？
道路，单向，至少来四个车道！
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