铁路才恢复
机车牵引。
铁路之事还是耽误下来，这
耽误，又是好几年过去。1880年，李鸿章
老部下刘铭传就任台湾第任巡抚。在任上，刘铭传上道《请筹造铁路折》，要求在台湾以及国内大兴铁路。刘铭传奏折，跟丁日昌要求建水师奏折样，同样是李鸿章授意。这是李鸿章习惯“挺经”方式，正面“强攻”不成，就采取迂回战术。刘铭传奏折在清廷中重新激起轩然大波——赞成修铁路主要是各地封疆大臣，比如李鸿章、刘坤、左宗棠等；反对势力主要来自朝中*员，尤其是满族*员。在这样情况下，李鸿章来到京城，面见慈禧时，李鸿章送慈禧件“小玩意”——在慈禧所住北、中、南海，建条小小铁路，由法国商人全额赞助。李鸿章真是用心良苦，这样行为，实际上是对于朝廷决策者次铁路交通启蒙教育。不久，条长1500米微型铁路落成，慈禧太后和大臣坐上6节车厢小火车，火车晃晃悠悠地在园内绕个大圈，比乘马车坐轿子更稳健快捷，慈禧直接地感受到现代化车轮滚滚。经过这次切身体验，慈禧态度来个180度大转弯，她再也不反对修建铁路。5个月之后，清廷终于发布第个关于兴办铁路正式文件。
容闳
这年，距李鸿章首次上书倡导修建铁路，整整过14年。在这14年中，李鸿章锲而不舍，力促铁路在中国实施。这样耐心和执著不由让人叹息。对李鸿章而言，认识上差距是很正常，而由认识差距所造成阻力，才是李鸿章平生感到最耗精力件事。
从李鸿章派留学生和修铁路两件事来看，李鸿章在洋务运动中所遭受到阻力，是如何强大。而李鸿章为求得清国点滴改变，竭尽自己全力。
在很多时候，李鸿章采取隐忍，低调做人，积极做事。这与后来康梁戊戌变法，完全是两种风格。李鸿章从开始就没有采取疾风骤雨方式，有时候，他甚至不得不放缓洋务运动步伐，避免由这切而产生尖锐矛盾；而当矛盾稍稍缓和，李鸿章又以退为进，重新采取积极之势。在这方面，李鸿章算是老谋深算，他懂得妥协，知道妥协在政治活动中，是种不可缺少手段。在洋务运动等些问题上，李鸿章也避免在理论和口号上进行争论，力求只埋头做事，不涉及理论较真。这点可以说是李鸿章智慧和精明之处。作为个老辣政治推手，李鸿章当然知道这
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