按照以往
惯例，PowerStage赛段发车顺序会按照现有排名倒叙发车。
作为曾经连冠车手、拥有庞大拥趸群体安东尼特，官方对他做出
特殊安排——他被定在很靠后顺序出发，与藤原拓海互换位置。
之所以互换位置，绝对不是因为藤原拓海无法承担压轴出场重任。
而是与这点恰恰相反：因为他每前进
步、就是打破自己所创造上个记录夺目荣耀，还有那惊艳无数非赛车爱好者四连跃视频，让他在各大社交及视频网站上热度在瞬间达到连安东尼特都难以拥有影响力。
原本将他排在最后出发打算，在太过期待见到他观众们强烈要求下被迫变动，换成由他第
中3个赛段最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒绝对优势，理所当然地再次登顶。
有他在蒙特卡洛站积分基础，即使在接下来PowerStage阶段赛事里颗粒无收，在第站表现平平丹尼斯也不可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。
——但没有人认为，这个看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站里掠夺走SS赛段冠军后、顺道包揽PowerStage赛段第位亚洲男孩，会轻易放过这次超级加分赛段5点积分。
这也是理所当然：尽管PowerStage赛段积分不足以左右当站赛果，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军最终角逐场上，每分都将显得弥足珍贵。
从最后比赛日SS9赛段开始，些敏锐观众就隐约看出藤原拓海很明显地有所保留，在轮胎使用上表现得十分谨慎。
能云淡风轻地作出让旁人头皮发麻超级操作车手，忽然变得谨慎起来……只能证明他是在为接下来加分赛事蓄力。
这注定是竞争激烈PowerStage路段：前WRC连冠、这次严重失误，导致积分异常落后安东尼特要拼命搏，才能向对他寄予厚望丰田社长有所交代。
跟安东尼特处境相似车手，至少还有6位。
更何况被安排在最后个比赛日PowerStage路段，原本就是为方便观众欣赏比赛、以及国际电视台现场直播而设定。
因为是在闹市里经人工搭建出、通常只有2-8km长赛道上，并且以其他SS赛段截然不同两车并排出发形式进行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪地方才能欣赏精湛车技困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技表演。
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