切都始于个笑话。那是2011年，瑞典卡尔斯库加镇
*员受到抨击，项性别平等倡议迫使他们从性别角度重新评估所有政策。当人们以严厉目光审视项项政策时，位*员不合时宜地笑言，至少清扫积雪不是“性别平等人士”会过问事。不幸是，他言论恰恰引起
性别平等人士思考：清扫积雪存在性别歧视吗？
当时，和大多数行政区域样，在卡尔斯库加，清扫积雪始于主要交通干道，止于人行道和自行车道。但它对男性和女性影响不同，因为男性和女性出行方式不样。
们无法从每个国家获取按性别划分且连贯数据，但们已有数据确实清楚表明，相比男性，女性总是更有可能步行和乘坐公共交通工具。[1]在法国，三分之二公共交通乘客是女性；在美国费城和芝加哥，这比例分别为64%[2]和62%[3]。与此同时，在世界各地，男性开车可能性都更大[4]，而且如果个家庭拥有辆汽车，那
家中使用这辆车也主要是男性[5]——即使在瑞典这个女权主义乌托邦国家也是如此。[6]
这种差异不仅体现在交通方式上，还体现在男女出行原因上。男性更有可能遵循个相当简单出行模式：每天两次，进城和出城。但女性出行模式往往更为复杂。世界上75%无偿照护工作都由妇女承担，而这影响她们出行需求。典型女性出行模式可以是这样：在上班前先送孩子上学；带位年长亲戚去看医生，并在回家路上捎带买点家庭必需品。在世界各地女性身上都能观察到这种多段短途行程相连出行模式，也被称为“出行链”。
在伦敦，女性送孩子上学可能性是男性3倍[7]，“多段出行”可能性较男性高25%[8]；如果家里有个9岁以上孩子，这个数字将上升到39%。在欧洲各地，人们都发现男性和女性在“出行链”方面差异，双职工家庭中，女性接送孩子上学概率是男性2倍。这种情况在有幼童家庭中最为明显：名职业女性如果有5岁以下孩子，她多段出行可能性将增加54%；而职场男性处于同样境地时可能性仅增加19%。[9]
在卡尔斯库加，所有这些差异意味着，扫雪步骤表面看来性别中立，实际上根本不是，所以镇议员改变扫雪顺序，优先考虑行人和公共交通使用者。他们理由是，毕竟这样做不会花更多钱，而且开车穿过七八厘米厚雪地也比推
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