,但可以肯定的是,研究反复发现,女性对监控探头的用处深感怀疑,相比拐角处一盏闪烁的灯(可能会有人在几公里外监视,也可能没有),她们更喜欢看到售票员或保安的身影(即预防措施)。[72]有趣的是,男性更喜欢技术手段而非保安,这可能是因为他们遭遇的犯罪类型较少与人身侵犯有关。[73]
如果雇用全职保安成本过高(尽管从提高女性公交使用率的角度来说,这么做仍是值得的),也还有很多更便宜的解决方案可选择。[74]卢凯图-西德里斯告诉我,“波特兰市的公交车站装了电子时刻表,这样你就知道下一班车什么时候来了”,有了这个设备,万一下一班车还要半小时才到,女乘客可能就不会在黑灯瞎火里继续苦等下去了。而我听说这被视为一个激进的解决方案,说实话,我感到震惊——在伦敦,没有安装电子时刻表的公交车站反而相当少见。
还有其他以证据为基础的解决方案,[75]包括透明的公交候车亭,能保证更好的视野,以及增加照明——而且不仅要在公交车站和地铁站安装,通往站点的路上也需要。[76]公交车站的位置也很重要。卢凯图-西德里斯说:“有时候,正对面是一座年久失修的建筑,那么挪动一下公交车站的位置——哪怕只是沿着街区往前或往后挪几英尺”,也会非常有用。我个人最喜欢的办法是为搭乘夜班车的女性,在各个正规车站之间设立招手即停站点:尽管在公交乘客中女性占了大多数,但说到夜班车,她们则属于少数派,虽然没有数据解释为什么会存在这种差异,但根据我们已有的数据来判断,似乎可以认为:因为她们感觉不安全。[77]
对交通规划者来说,好消息是,除了增加保安人员和照明,这些措施都不是特别费钱。卢凯图-西德里斯在洛杉矶进行的研究发现,某些特定的公交车站是性犯罪的重点区域,也就是说,重点关注问题区域,有助于进一步控制成本。[78]每个交通管理部门所需要的只是掌握自己的数据——以及收集数据的意愿。但他们恰恰缺乏这种意愿。卢凯图-西德里斯告诉我,在美国,交通运输相关部门收集数据“得不到联邦z.府的补助”。“法律并没有要求他们收集数据,所以他们就不收集。”她不相信他们没钱,觉得这只是“借口”。
在印度(2014年,德里公交系统对女性而言的危险程度排在全球第四位),自“德里轮*案”后,女性开始自行收集数据。[79]这起登上全球各地头条新闻的