不错。也许是新立法的成果?不太像。报告中这样一句话,bao露了实情:“这些数据只包括司机的死亡,因为乘客的存在未知。”这是一个巨大的性别数据缺口。当男人和女人一起坐在车里的时候,男人更有可能开车。[65]所以不收集乘客的数据或多或少就等于不收集女性的数据。
所有这一切最大的讽刺之处在于,性别化的乘客/司机标准模式是如此普遍,正如我们所看到的那样,乘客座位是唯一一个通常用女性假人测试的座位,而驾驶座仍然用男性假人做测试。因此,仅纳入司机死亡人数的统计数据,基本上无法告诉我们引入女性假人能带来何种影响。总而言之,这份报告更准确的标题应该是“车辆设计的改进降低了最有可能坐着男性的座位上的死亡率,至于最有可能坐着女性的座位上的死亡率,谁知道呢?虽然我们已经知道女性死于车祸的可能性要比男性高17%了”。我得承认,这个标题听起来不够精练。
当我与安全文献数据库SafetyLit基金会的主任戴维·劳伦斯博士交谈时,他告诉我:“在美国大多数州,警方的交通事故报告都很难作为研究资料使用,说质量差都算好听的了。”他们几乎从不收集除司机之外的数据。警方的书面报告经常被交给“数据录入外包公司”,其中大多数公司使用监狱劳动力。“数据质量检查很少见,而一旦进行评估就会发现数据质量不理想。例如,在20世纪80年代发生的大多数车祸中,路易斯安那州的多数乘客被登记为生于1950年1月1日的男性。几乎所有涉及车祸的车辆都是1960年款。”实际情况当然并非如此。这些数据只是默认设置的数据。
劳伦斯告诉我,尽管“其他的许多州”已经发现了这个问题,但数据并没有得到改善,“因为他们并未在数据录入实践中做出任何改变。联邦z.府要求各州向国家公路交通安全管理局提供事故报告数据,但没有设定数据质量标准,也没有处罚发送垃圾数据的行为”。
阿斯特丽德·林德一直在研究一个碰撞测试假人,据说它将能准确代表女性的身体。目前,它还只是一个原型,但她呼吁欧盟将测试女性假人列入法律要求,而且假人应符合人体测量标准。事实上,林德认为严格说来已经有一项法律要求如此。具有法律约束力的《欧洲联盟运作条约》第8条规定:“欧盟在其所有活动中,都应致力于消除不平等,并促进男女平等。”[66]很明显,女性比男性在车祸中受重伤的可能性高47%